Applicazione e manutenzione del cuscinetto reggispinta frizione

Il cuscinetto di rilascio della frizione è una parte relativamente importante dell'auto. Se non viene mantenuto correttamente e provoca guasti, non solo causerà perdite economiche, ma sarà anche molto difficile smontarlo e montarlo una volta, il che richiede molte ore di manodopera. Pertanto, è di grande importanza comprendere le ragioni del guasto del cuscinetto di rilascio della frizione ed eseguire una manutenzione ragionevole durante l'uso per prolungare la durata del cuscinetto di rilascio, migliorare la produttività della manodopera e ottenere migliori vantaggi economici.

Il cuscinetto di rilascio della frizione è installato tra la frizione e la trasmissione. La sede del cuscinetto reggispinta è rivestita sul prolungamento tubolare del primo coperchio cuscinetto albero della trasmissione. La molla di ritorno mantiene la spalla del cuscinetto di rilascio contro la forcella di rilascio e si ritira nella posizione finale. Mantenere uno spazio di circa 2,5 mm dalla leva di rilascio. Poiché lo spingidisco della frizione e la leva di rilascio funzionano in sincronia con l'albero a gomiti del motore e la forcella di rilascio può muoversi solo assialmente lungo l'albero di uscita della frizione, ovviamente non è possibile utilizzare direttamente la forcella di rilascio per spostare la leva di rilascio. Il cuscinetto di rilascio può far ruotare la leva di rilascio mentre si sposta lungo la frizione. L'albero di uscita si muove assialmente, garantendo così un innesto fluido della frizione, una separazione delicata, riducendo l'usura e prolungando la durata della frizione e dell'intera trasmissione. Il cuscinetto di rilascio della frizione dovrebbe muoversi in modo flessibile senza rumore acuto o inceppamento. Il suo gioco assiale non deve superare 0,60 mm e l'usura della pista interna non deve superare 0,30 mm.

Il danneggiamento del cuscinetto di rilascio della frizione è strettamente correlato al funzionamento, alla manutenzione e alla regolazione del conducente. Le cause del danno sono generalmente le seguenti:

1) Surriscaldamento causato da una temperatura operativa eccessiva. Molti conducenti spesso premono a metà la frizione durante la svolta o la decelerazione, e alcuni mettono il piede sul pedale della frizione dopo aver innestato la marcia; alcuni veicoli hanno una regolazione della corsa libera eccessiva, che fa sì che la frizione venga disinnestata in modo incompleto e si trovi in ​​uno stato metà innestato e metà disinnestato. Questo stato provoca un attrito radente tra la piastra di attrito e il volano, che genera una grande quantità di calore e lo trasferisce al cuscinetto reggispinta. Quando il cuscinetto viene riscaldato ad una certa temperatura, il grasso si scioglie o si diluisce e scorre, aumentando ulteriormente la temperatura del cuscinetto reggispinta. Quando la temperatura raggiunge un certo livello, brucerà. Cuscinetto di rilascio difettoso.

2) Usura per mancanza di grasso. Il cuscinetto di rilascio della frizione è lubrificato con grasso. Nel lavoro reale, i riparatori tendono a ignorare il problema di lubrificazione del cuscinetto di rilascio e non aggiungono grasso al cuscinetto di rilascio durante l'installazione, causando una carenza di olio nel cuscinetto di rilascio della frizione. Il grado di usura dei cuscinetti di rilascio non lubrificati o scarsamente lubrificati è spesso da diverse a decine di volte superiore a quello dei cuscinetti di rilascio lubrificati. Con l'aumentare dell'usura, anche la temperatura aumenterà notevolmente, rendendo più facile danneggiare il cuscinetto di rilascio. Pertanto, durante il processo di riparazione, quando si installa la frizione, controllare le condizioni di lubrificazione del cuscinetto di rilascio e aggiungere grasso in tempo per la manutenzione.

3) La corsa a vuoto è troppo piccola oppure i tempi di caricamento sono troppi. In base ai requisiti, lo spazio tra il cuscinetto di rilascio della frizione e la leva di rilascio è generalmente di 2,5 mm, il che è più adatto. La corsa libera riflessa sul pedale della frizione è 30~40 mm. Se la corsa libera è troppo piccola o non c'è alcuna corsa libera, la leva di rilascio si bloccherà. Il cuscinetto di rilascio è in uno stato normalmente innestato. Secondo il principio del danneggiamento per fatica, quanto più a lungo lavora il cuscinetto, tanto più grave sarà il danno; più volte viene caricato, più è facile che il cuscinetto di rilascio subisca danni da fatica. Inoltre, maggiore è il tempo di lavoro, maggiore è la temperatura del cuscinetto e più facile è bruciarsi, riducendo la durata del cuscinetto reggispinta.